Ёсть такая буква

Название для своего автомобиля известный бизнесмен и политик Михаил Прохоров выбрал удачно: судьбы седьмой буквы русского алфавита и одной из немногочисленных российских разработок в области автостроения во многом схожи.

Ё-мобиль появился в России несколько лет назад. Старт проекта был ярким: презентация демо-образцов будущего серийного автомобиля сопровождалась формированием электронной очереди на приобретение машины. Более ста тысяч заявок поступило на сайт проекта всего за несколько месяцев. Люди ждали машину, даже не столько машину, сколько добрых вестей о том, что в России еще что-то могут делать быстро, дешево и надежно. Ожидания не оправдались — случился перерыв, про ё-мобиль стали постепенно забывать.
История получила продолжение на Петербургском международном экономическом форуме-2013 (ПМЭФ). Явление народу предсерийного образца ё-мобиля стало едва не главным событием этого мероприятия, имеющего к автопрому весьма косвенное отношение.
Накануне в сети появились первые фотографии гибридного кроссовера, сделанные на полигоне в Минске. Они были опубликованы в блоге колумниста Autonews.ru Сергея Цыганова. Вскоре пресс-служба «Ё-Авто» распространила официальные снимки.
А во время ПМЭФ за рулем ё-мобиля уже был сам Прохоров. Впрочем, на территорию, где проходил Форум, въезд инновационному автомобилю запретила Федеральная служба охраны.
Но цель была достигнута — на ПМЭФ или рядом с ПМЭФ, какая разница — автомобиль был замечен и восторженно принят публикой, в Сети появились сотни снимков машины. Прохоров объявил, что презентация модели пройдет 4 июля на Дмитровском полигоне. Так оно и случилось. Здесь для того, чтобы прокатиться на новой машине, не надо было быть Прохоровым или Путиным — возможность была предоставлена всем желающим.
Несмотря на то, что знакомство с автомобилем было недолгим, впечатление успело сложиться, и оно оказалось хорошим. Машина тиха, быстра, оригинальна. При этом еще и достаточно просторна. Прохоров — человек баскетбольного роста, и машину явно делали под него. Это немного сбило с толку, поскольку первые релизы рассказывали о супердоступном для всех россиян транспортном средстве. Понятно, что с нынешними габаритами сделать машину дешевой едва ли получится.
Сейчас в мире очень много хороших машин, и на этом фоне хвалить ё-мобиль как-то неудобно. Трудно кого-то удивить эргономикой, динамическими характеристиками. Но у ё-мобиля есть свои особенности. Одна из них — это сенсорная панель с тач-скрином. Все регулировки, включения-выключения — одним мановением руки, вернее, пальца. Не совсем обычно, но мы же понимаем, что будущее именно за такими экранчиками, а не за жесткими тумблерами и рукоятками. Молодежи должно нравиться.
Машина производит хорошее впечатление. Если бы сказали, что это новая разработка какой-нибудь известной зарубежной фирмы, то не поверить бы не получилось. Но, к сожалению или к счастью, ё-мобиль — изделие российско-белорусского предприятия «Яровит-моторс». Ранее это предприятие уже изготавливало тяжелые грузовики. Теперь — легковой автомобиль. Так что, пожалуй, самый главный недостаток ё-мобиля — отсутствие предыстории. Автомобиль — это ведь не только дизайн и презентации. Это еще и безотказная работа в течение многих лет в дождь и в снег, в условиях низких и высоких температур, ремонтопригодность, четко работающий сервис. Сегодня люди хотят, чтобы машина прощала им все — агрессивную езду, перепробеги между техобслуживаниями, весовые перегрузки, небрежное хранение. В ответ люди не готовы прощать автомобилю ничего. Загоревшаяся пиктограмма даже самой незначительной неисправности, шум или скрип, недостаточно быстрый разгон, мелкие «косяки» — из себя нас выводит буквально все. И сразу машина становится «плохой», и сразу ее надо продавать, и ни одного доброго слова о ней.
У грандов мирового автостроения все это уже в прошлом. Они давно преодолели все технические проблемы, научились работать с клиентами, любые недостатки их продукции немедленно исправляются и сервисом, и производством, у них реклама, у них имидж. У Прохорова ничего этого нет. Так, кот в мешке, темная лошадка.
С другой стороны, для российского потребителя определяющим фактором является цена. А какой она будет? Она не может быть ниже, чем у других автомобилей той же размерности, более того, она обязана быть выше, ведь предприятие сейчас находится на старте. Чтобы сделать цену ниже, предпринимателю придется дотировать проект. Как долго он готов дарить подарки россиянам? Полгода, год, пятилетку? Пока не реализует себя на политическом поприще? Посмотрим, всему свое время.
Главное, Прохоров доказал, что он — человек слова. И дела. В отличие от многих своих политических соперников. За это ему респект и уважуха, как говорят тинейджеры.
Теперь о самом автомобиле. Он гибридный, энергия вырабатывается двигателем внутреннего сгорания, расходуется на питание электродвигателей, запасается в накопителях. В качестве моторного топлива может использоваться как бензин, так и газ. ДВС — роторно-поршневого типа мощностью 45-50 кВт. Накопители — суперконденсаторы. Два электродвигателя (по одному на каждую ось) по 25 кВт каждый через дифференциалы вращают колеса, реализуя схему постоянного полного привода. Все электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 130 км/ч.
Это, кстати, конкурентный недостаток ё-мобиля. Вроде бы и понятно, что быстрее ездить никогда и нигде будет нельзя, но остальные-то хвалятся мощностью, которая редко бывает ниже 120 л.с. и максимальной скоростью, которая, как правило, не ниже 200 км/ч. Утешают лишь экономичность, которая, по заверениям разработчиков, находится вблизи отметки 4 л/100 км, и неявная возможность приобрести данный автомобиль по цене до 500 тыс. руб. Последнее неочевидно.
К преимуществам также можно отнести: снижение количества узлов и деталей (в 2-2,5  раза меньше, чем у обычного автомобиля), заявленный межсервисный пробег в 40 тыс. км, модульную конструкцию, позволяющую упростить обслуживание, ремонт и адаптацию к индивидуальным запросам владельца.
Как обещает Михаил Прохоров, в серию ё-мобиль пойдет в 2015 году. Однако над ходовыми качествами еще работают. Кузов автомобиля изготовлен из стали (несущий каркас) и наружных пластиковых панелей. О производителе двигателя ранее сообщалось, что это «будет мотор одной известной европейской фирмы». Теперь о готовности изготавливать двигатели для ё-мобиля заявляют в южноуральской компании «Приводная техника». Руководство этой фирмы работает в Челябинске, цех базируется в закрытом городе Снежинске.

Но главное новшество, с которым ё-мобиль выходит на конкурентную борьбу — это буферный накопитель энергии. В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) разработки базирующегося в «Сколково» ЗАО «ЭЛТОН», массой менее 100 кг, размещаемый под задними сидениями. Для его полной зарядки требуется 10 мин. «Это коренное отличие нашего гибрида от всех заявленных и производимых на данный момент автомобилей такого класса, — заявил во время тестовых испытаний гендиректор ООО «Ё-Авто» Андрей Гинзбург. — Он не только дает нам возможность преодолевать небольшие расстояния, но, самое главное, очень хорошо разгоняться и эффективно использовать энергию торможения, забирая ее большую часть. У всех ныне существующих гибридов аккумулятор просто не позволяет собрать такую ее часть».