Эволюция перевозок

Компания «ЖелДорЭкспедиция» — прочное звено в истории развития почтово-багажных перевозок в России

История...

Почтово-багажные поезда и, как следствие, почтово-багажные перевозки появились в середине XIX века в Англии.
Почтовые вагоны прицеплялись к обычному пассажирскому поезду, и такой состав делал остановки для обмена почтой и отгрузки багажа на всех станциях по пути следования. Поезда с почтовыми вагонами перевозили груз на дальние расстояния и останавливались только на крупных станциях, чтобы произвести необходимые почтовые операции. Уже в XX веке перевозка почты и багажа по железной дороге стала во многих странах основным видом транспортировки грузов.
Основной этап развития железнодорожного транспорта и почтово-багажных перевозок по железной дороге пришелся на советское время. Увеличилась сеть железнодорожных линий, совершенствовалась техническая оснащенность почтово-багажных вагонов (ПБВ), развивалась необходимая инфраструктура, в результате чего доставка грузов по железной дороге стала намного быстрее.
Уже к концу 1970-х годов по всем основным железнодорожным направлениям Советского Союза курсировало 23 почтово-багажных поезда и 870 прицепных почтовых вагонов. В 1970-х годах было введено в строй 40 новых прижелезнодорожных предприятий — почтамтов и отделений перевозки грузобагажа, а в первой половине 1980-х годов расширялись контейнерные перевозки и использование прямых почтово-багажных вагонов.
«Исторически транспортировка почтово-багажными вагонами использовалась для перевозки мелких партий грузов через сеть почтовых и багажных отделений по всей стране. Многие, наверняка, помнят, что роль сортировочного центра при этом выполнял сам вагон, в котором и происходил процесс приема и выдачи грузов. Сейчас с улыбкой вспоминается картина, когда на пассажирский перрон выезжал трактор с прицепной тележкой, предназначенной для выгрузки посылок и отправлений», — вспоминает генеральный директор Группы компаний «ЖелДорЭкспедиция» Владимир Назаров.
В 1990-е годы произошло резкое падение объемов почтово-багажной транспортировки, все высвобождающиеся вагоны начали использоваться для ускоренной перевозки грузов по направлению Сибирь — Дальний Восток и, как следствие, весь грузопоток сконцентрировался на Транссибирской магистрали.

... и современность

Сейчас транспортировка грузов почтово-багажными вагонами является одним из самых распространенных и доступных способов доставки. Использование ПБВ позволяет современным операторам обеспечить оперативные сроки доставки за счет того, что пассажирская скорость гораздо выше грузовой, а также поддерживать определенный температурный режим благодаря использованию специализированных «теплых» вагонов.
Почтово-багажная перевозка позволяет исключить форс-мажорные обстоятельства, такие как поломка транспорта, незапланированные остановки и многие другие причины срыва сроков доставки груза.
Большим плюсом всех транспортных перевозчиков, использующих ПБВ, является предоставление дополнительных услуг, среди них: автоэкспедирование груза клиента «от двери до двери», забор/доставка непосредственно со склада или на склад, подготовка груза к транспортировке, погрузочно-разгрузочные работы, страхование грузов, а также возможность разработки индивидуальных логистических решений, основанных на пожеланиях клиента.

Лидер отрасли

На сегодняшний день лидером отрасли почтово-багажных перевозок является Группа компаний «ЖелДорЭкспедиция».
ГК «Ж.Д.Э» — единственная частная компания, владеющая сопоставимым с ФПК и «Почтой России» количеством почтово-багажных вагонов. Общий объем перевозок грузобагажа «Ж.Д.Э» по железнодорожной сети оценивается в 1,2 млн тонн в год.
География компании представлена 113 филиалами и представительствами на территории РФ, стран Таможенного Союза и Азии и продолжает активно расширяться.
ГК «ЖелДорЭкспедиция» — единственный транспортный перевозчик, уже более 10 лет инвестирующий в развитие собственной инфраструктуры. В 2012 году введен в промышленную эксплуатацию многофункциональный сортировочный терминал в г. Новосибирске площадью 18 тыс. кв. м, завершается строительство мультимодального терминала в г. Чехове Московской области общей площадью 32 тыс. кв. м.

Перспективы развития

«В связи с тенденцией роста почтовых отправлений, а также в связи с бурными темпами развития интернет-торговли в России, реализация инвестиционных проектов по строительству сети опорных распределительных объектов инфраструктуры является приоритетной задачей развития транспортной логистики в РФ. Инфраструктура должна включать в себя сеть узловых распределительных центров, так называемых хабов, благодаря которым мы получим возможность координировать грузопотоки, что в корне изменит ситуацию, обеспечит интенсивный междугородный обмен и высокую загрузку транспортных средств. Ключевым в данном случае является мультимодальность этих хабов, включающих в себя автоматические сортировочные центры, обеспечивающие высокую производительность и точность сортировки, что полностью отвечает требованиям транспортного узла», — комментирует ситуацию на транспортном рынке генеральный директор ГК «Ж.Д.Э» Владимир Назаров.