Север — не Сибирь

Эта поездка являлась моей мечтой в течение 20 лет. Началось с того, что в 1987 году, рассматривая карту СССР, я нашел на ней загадочную железнодорожную линию, оторванную от остальной железнодорожной сети.
Долго я терзался вопросом: как и зачем она появилась в таком отдаленном месте, за тысячи километров от остальных железных дорог? Как доставляется туда подвижной состав, что по ней перевозят?
Среди туристических карт нашел «Схему туристского маршрута «По Енисею. Красноярск — Диксон», где упоминалась железная дорога: «Первые поезда по дороге (1938-1939 гг.) шли 4-5 суток, теперь 110-километровый путь они преодолевают за 4-5 часов. В 1973 году по всей трассе прошли первые электропоезда».
В конце 1980-х годов отец часто летал в Хабаровск. Некоторые рейсы были с промежуточной посадкой в Норильске. Стоянка в аэропорту занимала около полутора часов. Сам Норильск находится в 50 километрах от аэропорта, поэтому посетить его при короткой стоянке было невозможно. Помимо всего прочего, до 1989 года Норильск был «закрытым» городом, так что за пределы аэропорта не выпустили бы и при наличии времени.
Попасть в Норильск зимой крайне трудно, поэтому я запланировал поездку на лето. Собирался двигаться автостопом от Москвы до Лесосибирска, далее «впрашиваться» на теплоходы в сторону Дудинки. Ничего нереального в такой поездке не было — еще в 1998 году мной была совершена еще более дальняя поездка на Сахалин, в ходе которой дважды проехал бесплатно на морских судах.
Но поездка не состоялась. В 2001 году из публикации в журнале «Железнодорожное дело» узнал, что движение электропоездов на Норильской железной дороге навсегда прекращено, контактная сеть демонтирована, электропоезда вывезены на Свердловскую железную дорогу…
К идее путешествия в Норильск я вернулся в 2010 году. Обычная цена билета Москва — Норильск — Москва в 2010 году составляла около 20 тысяч рублей. В зимнее время можно найти спецпредложения за 6-8 тысяч, но зимняя поездка не имела смысла — мало что удалось бы сфотографировать. Весной 2010 года взял билет на июнь по спецпредложению от авиакомпании «Россия»: через Санкт-Петербург за 11600 рублей. Салон самолета, несмотря на выгодную цену билета, был полупустым.
Аэропорт Алыкель оказался неожиданно современным, с телескопическими трапами. По телетрапу пассажиры попадают на второй этаж здания аэровокзала, спускаются вниз, где проходят паспортный контроль — у каждого прибывшего сотрудник милиции сканировал паспорт. Вопросов о цели поездки не задавали. Аэропорт, несмотря на хорошую оснащенность, не имеет статуса международного. Впрочем, на территории, закрытой для иностранцев, трудно было бы ожидать иного. Для жителей Норильского промышленного района отсутствие международного аэропорта означает, что летать на отдых в Египет, Таиланд и другие теплые страны они могут только с пересадкой. Нет и рейсов в города Дальнего Востока, такие маршруты, как Москва — Норильск — Хабаровск, давно ушли в историю.
Норильский промышленный район и окружающий его Долгано-Ненецкий район Красноярского края с 2001 года являются территорией, закрытой для иностранцев. Чтобы попасть сюда, обладателю нероссийского паспорта нужно получить пропуск в ФСБ. Пропуск оформляется постоянным жителем Норильска или находящейся здесь организацией, его оформление занимает около месяца.
Обычно считается, что Норильский промышленный район закрыт для иностранцев, чтобы граждане Узбекистана и Таджикистана не отнимали работу у россиян. Но он в равной степени закрыт и для граждан всех остальных стран мира (кроме Беларуси). Вероятно, граждан «цивильных» стран не пускают, чтобы они не видели, в каких ужасных условиях здесь живут и работают люди.
«Большой Норильск» состоит из четырех населенных пунктов: собственно Норильска (вместе с Оганером), Талнаха, Кайеркана и Снежногорска. До 2005 года Талнах и Кайеркан были самостоятельными городами. Де-факто они остаются таковыми и сейчас — находятся на значительном удалении от Норильска (25 километров), экономически обособлены от него. Талнах — город шахтеров, здесь сосредоточены почти все подземные рудники Норильского промышленного района (Комсомольский, Октябрьский, Таймырский, Скалистый, «Маяк»), а также Норильская ТЭЦ-2. Жители Кайеркана работают в основном на Надеждинском металлургическом заводе и Кайерканском угольном разрезе.
Оганер должен был стать третьим городом-спутником Норильска. Его строительство началось в 1986 году, поэтому его невозможно найти на многих топографических картах. В то время численность населения Норильского промышленного района постоянно возрастала и к 2000 году должна была превысить 320 тысяч жителей. Дальнейшее строительство нового жилья было решено вести не самом Норильске, а в городе-спутнике в 8 километрах от него, в более экологически благоприятной местности с меньшим уровнем загрязнения ядовитыми выбросами заводов.
В 1994 году в Оганере была введена в строй Норильская городская больница № 1. Это самое большое и высокое здание Норильского промышленного района, которое видно за десятки километров. Из-за географической близости к Норильску и экономической «завязанности» на него Оганер воспринимается как отдаленный район Норильска, а не как отдельный населенный пункт.
Снежногорск — отдаленный и крайне труднодоступный поселок в 160 км южнее Норильска. Снежногорск возник в 1963 году в связи с началом строительства Усть-Хантайской ГЭС, пущенной в эксплуатацию в 1975 году. Дорог туда нет. Попасть в поселок можно только вертолетом. Из Норильска до Снежногорска билет порой стоит столько же, сколько до Москвы. Пассажиры записываются в очередь на вертолет заранее, в пиковый сезон ждать места можно больше месяца. Наземным путем в Снежногорск можно попасть зимой на снегоходе вдоль линии электропередачи, соединяющей его с Норильском, но это рискованный маршрут. В период навигации можно добраться водным путем по реке Хантайка, но рейсового сообщения нет.
Город Дудинка — самая западная точка Норильской железной дороги — не входит в состав «Большого Норильска». Дудинка имеет многовековую историю (основана в 1667 году, город — с 1951 года). Порт Дудинка — «ворота» Норильского промышленного района. Практически все грузы завозятся в него водным путем, наиболее ценные — воздушным. Экологическая ситуация здесь намного лучше, чем в Норильске и его спутниках. Между Норильском и Дудинкой имеется значительное число воинских частей и военных городков, многие из них закрыты и заброшены.
Численность населения Большого Норильска в 2009 году составляла 203? тыс. жителей (максимальная численность была в начале 1990-х годов — около 280 тыс.) В собственно Норильске (вместе с Оганером) насчитывалось около 120 тысяч жителей (максимальная численность была в 1982 году — 183 ?тыс.), в Талнахе — 55? тыс., в Кайеркане — 27 ?тыс., в Снежногорске — около тысячи человек…
В сопоставлении с другими регионами Крайнего Севера, в Норильском промышленном районе сокращение численности населения — не самое большое. Для сравнения: в Чукотском АО численность населения сократилась со 156 тысяч жителей в 1990 году до 49 тысяч жителей в 2010 году, и даже в благополучном Мурманске — областном центре, где климатические условия и экология намного лучше, чем в Норильске — с 468 тысяч в 1990 году до 314 тысяч в 2008 году.
Впрочем, при современном уровне развития технологий работу предприятий Норильского промышленного района можно обеспечить и при вдвое меньшем числе жителей. Большинство из нынешних норильчан желали бы уехать на «материк», но не имеют такой возможности. Цена средней «двушки» здесь около 500 тысяч рублей, за такие деньги на «материке» можно приобрести жилье только в очень отдаленных и бесперспективных городах и поселках.
Встреча с Норильской железной дорогой произошла в нескольких шагах от пассажирского терминала аэропорта Алыкель. Платформа, на которую когда-то прибывали электропоезда в аэропорт, расположена практически вплотную к нему. Я отправился по железной дороге около 6 километров в сторону станции Алыкель — до пересечения с автодорогой на Дудинку. Движение здесь очень редкое, путевое развитие минимальное. Рядом с железной дорогой проходит автодорога, и в проезжающих машинах, очевидно, думали, что какой-то ненормальный решил идти пешком в Норильск (до него почти 50 км, до ближайшего обитаемого места — Кайеркана —
25?км).
Автодорога Алыкель — Дудинка полностью асфальтирована, но на ней наблюдается волнистость из-за оттаивания вечной мерзлоты. На дороге действует ограничение скорости 50 км/ч. У водителей легковых машин получается ехать со скоростью 80-90 км/ч, но на грузовой быстрее не поедешь.
Дудинка, бывший центр Таймырского автономного округа, — довольно приятный город, существенно отличающийся от Норильска по месторасположению (холмистые берега Енисея), и особенно, по химическому составу воздуха. Хотя численность населения города — 24 тысячи жителей (в начале 1990-х годов— 32 тысячи), здесь есть даже 12-этажные дома. В иных местах это было бы удивительно — здания выше пяти этажей существуют только в крупных городах, либо в тех населенных пунктах, которые имели перспективы значительного роста. Но здесь самый дорогостоящий этап строительства здания — возведение свайного фундамента, поэтому многоэтажная застройка предпочтительнее…
Дудинский порт, доступный для морских судов любого класса, в начале июня примерно на две недели прекращает прием судов, так как его причалы оказываются под водой. Но на припортовой территории создается запас грузов, поэтому грузовое движение на железной дороге в период затопления порта сохраняется.
Иду из порта по железной дороге на станцию Дудинка-Сортировочная через бывшую станцию Дудинка-Пассажирская, от которой отправлялись электропоезда на Аэропорт и Норильск. Станции Дудинка-Пассажирская как таковой нет, путевое развитие ликвидировано. Сохранилось здание вокзала и платформа, оказавшаяся в стороне от путей.
На станции Дудинка-Сортировочная — первое общение с норильскими железнодорожниками. Хотелось бы предупредить тех, кто планирует поездку сюда — дисциплина на дороге очень строгая. Для выхода на пути с целью фотографирования подвижного состава мне было необходимо надевать сигнальный жилет. В экстремальных условиях, когда закрыты автодороги, бывает так, что в кабинах тепловозов доставляют в больницу людей, нуждающихся в срочной помощи, но для этого нужна санкция руководства дороги. Без нее проехать в локомотиве не проще, чем на сети общего пользования.
После нескольких часов переговоров, предъявления своих книг, которые в итоге были все подарены железнодорожникам, мне удалось уехать в Норильск на тепловозе. Из Дудинки в период затопления порта в сторону Норильска отправляется 2-3 поезда в сутки: перевозится песок для Надеждинского завода, взрывчатые вещества для талнахских рудников и другие грузы. В навигационный период может отправляться 5 поездов в сутки. Максимальное сокращение расходов на содержание железной дороги привело к тому, что на участке Дудинка — Алыкель закрыты все три промежуточные станции (Тундра, Боганидка и Вологочан), этот участок превратился в 48-километровый перегон. Три закрытые станции окружены заброшенными домами. В одном из них, как сказали машинисты, живет «тундровый отшельник». Встречаются недействующие электроподстанции. Опоры контактной сети местами сохранились, пикетные знаки, как правило, стоят через каждые 500 метров.
На всей Норильской железной дороге уложены непропитанные шпалы. Собственного шпалопропиточного завода здесь нет, а перевозка пропитанных шпал на судах крупными партиями запрещена — это токсичный и пожароопасный груз. Использование железобетонных шпал не оправдано в суровом климате. Но в экстремальном климате Крайнего Севера непропитанные шпалы почти не гниют.
Мертвый поселок Алыкель выглядит мрачно. За поселком видны трубы Надеждинского металлургического завода, в воздухе чувствуется запах различной «химии». Проезжаем мимо старого узкоколейного моста через реку ­Амбарная и паровоза-памятника Гр?274. Как окажется, через два дня он будет перевезен в Норильск.
На станции Норильск-Сортировочная прощаюсь с локомотивной бригадой, дальше иду пешком в город. Станция находится рядом с медным заводом, вся земля вокруг выжжена ядовитыми выбросами, из-за газа трудно дышать. Не позавидуешь железнодорожникам, которые проводят здесь весь день, и тем более работникам самого медного завода.
Как и в других северных городах, в период полярного дня в Норильске даже в час ночи на улицах довольно много людей и машин, во дворах играют дети. Практически все жители Норильска, с которыми я общался, а исследование железной дороги невозможно без частого и продолжительного общения с людьми, были доброжелательными и культурными. Ни разу не видел пьяных и в разговорах практически никогда не слышал мата.
От местных жителей доводилось слышать, что «Норильск — это не Сибирь, это Север». Связано это с тем, что район осваивался в основном выходцами из европейской части страны. По внешнему облику город очень суров, и это резко контрастирует с мягким и доброжелательным характером большинства его жителей. Самым приятным местом в городе, своеобразным оазисом, является отремонтированная часть Ленинского проспекта с красивыми «сталинскими» зданиями и Заполярным театром драмы им. Маяковского.
Район монументальной «сталинской» застройки ограничивается восточной частью Ленинского проспекта и несколькими прилегающими улицами. Остальная часть города застроена преимущественно панельными девятиэтажными и пятиэтажными домами. Вблизи никелевого завода находится «старый город» — первая по времени строительства часть Норильска. Она уже давно не является жилой, люди переселены в другие районы из-за близости завода. Местами сохранились заброшенные бараки, а также кирпичные двухэтажные здания. Жилая часть города компактна, ее можно пройти из конца в конец менее чем за час вдоль и за 20 минут — поперек. Ни одного дерева в городе нет. На городских «бульварах» высажены лишь кустарники, многие из них являются карликовыми деревьями. Все дворы покрыты голым асфальтом, а где нет асфальта, лежит черный шлак. Трудно найти даже зеленую траву.
Зима здесь длится свыше 8 месяцев. Устойчивый снежный покров образуется в последних числах сентября. Средняя дата схода снежного покрова — начало июня. Однако отдельные пятна снега и наледи можно встретить всегда. В любой день норильского лета возможно похолодание и кратковременное установление снежного покрова…
Одна из характерных примет Норильска — множество заброшенных и разрушающихся домов. Причина — аварийное состояние строений из-за оттаивания вечной мерзлоты. Несмотря на то, что на автомобиле отсюда далеко не уехать, на 203 тысячи жителей Большого Норильска насчитывается свыше 70 тысяч автомобилей. Утверждение «Норильск — Север, а не Сибирь» наглядно подтверждается тем, что доля праворульных машин здесь невелика. Общественный транспорт работает хорошо, автобусы ходят часто и почти круглосуточно.
На следующий день, 22 июня, встречаюсь с начальником Норильской железной дороги Александром Николаевичем Бахаревым, заместителем начальника Алексеем Илларионовичем Черным, начальником производственного отдела Романом Владимировичем Поповым.
Ранее Р.?В.?Попов работал машинистом магистрального тепловоза, он уже много лет фотографирует железную дорогу. Но самым удивительным из работников дороги оказался Николай Александрович Якушин. Полагаю, в России нет человека, проделавшего столь колоссальную работу: Николай Александрович собрал свыше семидесяти тысяч исторических фотографий Норильской железной дороги, немалая часть из них — сталинского времени. Собрал не менее внушительное количество архивных документов, касающихся железной дороги. Исследовал все архивы Норильского промышленного района и Дудинки в поисках информации о железной дороге. Пытается спасти от уничтожения редкий подвижной состав. В настоящее время создает в здании вокзала музей истории Норильской железной дороги.
Одна из многих особенностей Норильского промышленного района, отличающих его от остальной России — здесь огромное, поистине невообразимое количество металлолома. Из Норильска черный металлолом вывозить невыгодно, а местные металлургические заводы производят исключительно цветные металлы и не могут перерабатывать чермет. Поэтому списанные вагоны стоят на станционных путях десятилетиями. Конечно, их число сокращается, но во много раз медленнее, чем в любом другом регионе России.
Еще одна особенность Норильска — отсутствие охраны многих промышленных объектов. На Урале к таким местам близко бы не подпустили. Очевидная причина — в Норильске почти нет «чужих», вывезти что-либо практически невозможно...
Еще одним пунктом моего исследования явился район горы Шмидтиха и рудника «Медвежий Ручей». На «Медвежьем Ручье» ориентировочно до начала 1980-х годов действовала карьерная электрифицированная железная дорога широкой колеи. Она была физически связана с Норильской железной дорогой, но административно не являлась ее частью, а обслуживалась отдельным железнодорожным цехом. Эта железная дорога почти полностью разобрана, сохранилось лишь несколько десятков метров пути у бывшего электровозного депо, а также несколько вагонов-думпкаров и подъемный кран на железнодорожном ходу. Открытая добыча руды на «Медвежьем Ручье» продолжается, но используется только автотранспорт.
На горе Шмидтиха до 1970-х годов действовали угольные шахты, имевшие горизонтальные стволы. По склону горы пролегала узкоколейная железная дорога, обеспечивавшая вывоз угля из шахт. Добытый уголь спускался вниз в вагонетках по наклонным рельсовым путям с канатной тягой.
Последним местом посещения стал Талнахский узел. Удалось доехать до станции Комсомольская, находящейся в 6 километрах южнее самой дальней точки Норильской железной дороги — станции Октябрьская. От Комсомольской до Октябрьской шел пешком. Район между Норильском и Талнахом по сравнению с прилегающей территорией более экологически чистый и климат здесь мягче, благодаря чему растут деревья, причем иногда попадаются достаточно высокие. Это единственная территория в окрестностях Норильска, где есть садово-огородные товарищества, здесь размещаются многочисленные турбазы и дома отдыха. Среди них есть и собственная турбаза Норильской железной дороги «Полустаночек». Дачных участков в Норильске не очень много, но они есть. В открытом грунте здесь удается выращивать укроп, лук, но для всего остального необходимы теплицы.
Участок Норильской железной дороги от Норильского узла до Талнахского узла является самым грузонапряженным и самым важным для обеспечения деятельности металлургических заводов — почти вся руда добывается на рудниках Талнаха и перевозится по железной дороге. Часть руды доставляется по трубопроводу в виде пульпы.
По пути из Норильска в аэропорт побывал в городе Кайеркан («народное» название — «Каир»). Он возник в 1943 году в связи с началом разработки месторождения угля. Первоначально уголь добывался подземным способом — в шахтах. На шахтах действовали электрифицированные узкоколейные железные дороги. Сорок лет назад все шахты были закрыты, добыча угля стала вестись открытым способом — более дешевым и безопасным. В 1981 году в 10 километрах восточнее Кайеркана был введен в строй Надеждинский металлургический завод — одно из крупнейших предприятий Норильского промышленного района. В 1982 году Кайеркан получил статус города. С 2005 года формально он является частью Норильска.
В последние часы пребывания в Норильском промышленном районе осматриваю исторический мост через реку Амбарная, где стоял паровоз Гр-274. После короткой ночевки в тундре — переход в поселок Алыкель, до пересечения аэропортовой ветви с автодорогой на Дудинку. Последние 6 километров до аэропорта проезжаю на попутной машине.
Рейс Норильск — Санкт-Петербург задержался на два часа. В отличие от рейса в Норильск, самолет был заполнен на 100 процентов.

Стройка сталинской эпохи

Норильская железная дорога — крупнейшая на пространстве бывшего СССР изолированная железнодорожная сеть широкой колеи, одна из самых северных железных дорог мира.
В 1935 году было приняло решение о строительстве Норильского металлургического комбината, одновременно началась постройка узкоколейной железной дороги. 25 февраля 1936 года по ней от пристани Валек прибыл первый поезд с грузами и продовольствием. В июне 1936 года началось строительство узкоколейной линии протяженностью 114 км от поселка Норильск до порта Дудинка на Енисее.
18 мая 1937 года из Дудинки в Норильск вышел первый поезд. В пункт назначения он прибыл через три дня. Из-за местных разрушений ледяной насыпи путь вскоре стал непригодным для движения.
К зиме 1937 года было подготовлено земляное полотно, и узкоколейная линия вступила в постоянную эксплуатацию. Скорость поездов увеличилась. На прохождение всего пути требовалось около суток, при хороших погодных условиях — 10-12 часов. Зимой скорость во многом зависела от темпов расчистки снега. Снегоочистители убирали сугробы до 1,5 м высотой. Если высота была больше, то расчистку вели вручную. Отдельные участки пути закрывали деревянными галереями, вдоль пути строили защитные стены из снега.
Низкая пропускная способность и другие недостатки узкой колеи сдерживали развитие комбината. Летом 1941 года в Дудинку пришел с «большой земли» ширококолейный подвижной состав. Строительство ширококолейных линий Норильской железной дороги велось почти 10?лет.
В июле 1950 года первый поезд прошел по линии широкой колеи от Норильска до Кайеркана. 22 ноября 1952 года в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. Предполагалось, что Норильская железная дорога не останется изолированной. В расчете на грядущий вывод Норильской железной дороги из «островного» положения было сооружено значительное по своим масштабам здание вокзала на станции Норильск-Сортировочный. Однако после смерти Сталина от планов соединения Норильской железной дороги с основной железнодорожной сетью отказались.