Искать:
ГлавнаяНовостиПресс-релизыИнтервьюАвторские статьиПредприятияWWWРекламодателямКонтакты
« Железная дорога
« Авиация
« Автотранспорт
« Инфраструктура
« Безопасность
« Пассажироперевозки
« Грузоперевозки
« Городской транспорт
« За рубежом
« Транспортная политика
« Экономика
« Колесо истории

Крюк длиною в век

Потенциал северных территорий огромен — именно это обстоятельство делает нашу страну сильной и влиятельной в глазах всего мира.

Крым и рым

В какое динамичное время мы живем! Еще первый квартал наступившего 2014 года не успел миновать, а сколько событий: тут и великолепно удавшаяся нам Олимпиада, и присоединенный Крым.




Вечеринка на колесах

Помните призыв «не изобретайте велосипед»? Это просто некоторые люди не хотели, чтобы у них появились конкуренты. Изобретать велосипед — занятие модное и прибыльное.

Луна — 45: ягодка опять?

21 июля 2014 года исполнилось 45 лет с момента первой высадки человека на Луне. В этот день в 1969 году американские астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин побывали на поверхности единственного спутника нашей планеты.

Солнечный самолет

Говорят, природа на детях отдыхает… Семья Пикаров из Швейцарии уже полтора века составляет исключение из этого правила.

07.02.1906 − Родился советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов
13.02.1903 − Родился советский авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев
15.02.1956 − ХХ съезд КПСС принимает решение о «реконструкции тяги» на железных дорога
18.02.1919 − Организована межведомственной комиссия по охране железных дорог
20.02.1804 − Ричард Тревитик провел первое испытание своего паровоза
05.03.1953 − Умер Сталин Иосиф Виссарионович
08.03.1910 − Права пилота впервые вручены женщине
12.03.1940 − Завершилась 105-дневная советско-финская война
13.03.1913 − Родился Сергей Михалков — поэт, баснописец
14.03.2004 − В день выборов Президента Российской Федерации огонь уничтожил здание Манежа в Москве
16.03.1870 − В России пущена первая мартеновская печь
19.03.1474 − В Венеции принимается закон об охране авторских прав на изобретения
21.03.1697 − Первое путешествие Петра Великого
21.03.1889 − Железные дороги в Персии
21.03.1910 − В воздух поднялся первый русский авиатор Михаил Ефимов
21.03.1999 − После 478-часового путешествия Бертран Пикар и Брайан Джонс первыми в истории облетели Землю на воздушном шаре
26.03.2000 − президентом России избран Владимир Путин
27.03.1878 − «Вагон с нескончаемыми рельсами»
27.03.1968 − В этот день, совершая тренировочный полет совместно с летчиком-инструктором Серегиным, погиб Юрий Гагарин.
27.03.1994 − «Еврофайтер-2000»
29.03.1873 − Лев Николаевич Толстой начал работу над романом «Анна Каренина»
01.04.1890 − Патент на троллейбус
03.04.1836 − Императором Николаем I подписан Указ о сооружении Царкосельской железной дороги
08.04.1974 − Затопление Ленинградского метрополитена
11.04.1857 − Император Александр II утвердил государственный герб России — двуглавого орла
13.04.1902 − В Санкт-Петербурге прошли испытания первого российского троллейбуса
18.04.1924 − В Москве пущен первый автобус
15.05.1721 − Основан завод "Штурманские приборы"
15.05.1888 − От Каспии до Самарканда
15.05.1930 − Первая стюардесса в мире
15.05.1935 − Открытие первой линии Московского метрополитена
15.05.1942 − Первый полет "Боинга"
16.05.1963 − Начало строительства Одесской железной дороги.
17.05.1951 − Первая продукция Львовского автозавода
20.05.1892 − В Киеве пущен первый в России электрический трамвай.
20.05.1965 − Открыт крупнейший в СССР аэропорт «Домодедово».
22.05.1908 − Братья РАЙТ получили патент на свой летательный аппарат.
01.07.1935 − Петр Кривонос опроверг теорию предела
03.07.2006 − На самую высокогорную в мире станцию Тангла прибыл первый поезд, следующий из Пекина в Тибет. Высота - 5072 метра над уровнем моря
03.07.2007 − Семь европейских железнодорожных компаний создали альянс Railteam
04.07.2002 − На Забайкальской железной дороге начал курсировать специальный поезд «Забота»
04.07.2007 − В первый самостоятельный рейс выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с коллекторным двигателем 2ЭС6
05.07.1841 − Организована первая туристическая поездка
05.07.1922 − Родился Иван Павловский, министр путей сообщения СССР в 1977-1982 гг.
07.07.2013 − День работников морского и речного флота
09.07.1902 − Утвержден план постройки Кругобайкальской железной дороги
10.07.2007 − Президент РФ Владимир Путин подписал указ об учреждении медали «За развитие железных дорог»
10.07.2011 − Катастрофа «Булгарии»
12.07.2013 − Всемирный день бортпроводника гражданской авиации
13.07.1903 − Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД)
14.07.1903 − Ввод в эксплуатацию Великого Сибирского пути
16.07.1903 − Родился Борис Бещев (1903-1981), министр путей сообщения СССР с 1948 по 1977 год
19.07.1958 − На Брянском машиностроительном заводе выпущен первый маневровый тепловоз ТЭМ1 мощностью 1000 л.с.
28.07.1914 − Началась Первая мировая война
30.07.1913 − Состоялась закладка железнодорожного моста через Амур у Хабаровска
31.07.2008 − Северная железная дорога отметила свое 140-летие
01.08.1908 − Открытие Малого кольца Московской железной дороги
01.08.2006 − Отправился в первый рейс фирменный ускоренный поезд «Славянский экспресс»
01.08.2008 − На Комсомольской площади столицы открылся памятника первому министру путей сообщения России Павлу Петровичу Мельникову
02.08.1862 − Вступила в строй железная дорога Москва – Коломна, протяженностью 118 километров
03.08.2002 − Впервые в России заработала скоростная интермодальная транспортная система, соединившая Павелецкий вокзал столицы с аэропортом Домодедово
03.08.2006 − Первый российский магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронными тяговыми двигателями был представлен заказчику – ОАО «РЖД»
13.08.2007 − Крушение скорого пассажирского поезда № 166 "Невский экспресс"
15.08.1914 − Через Панамский канал прошло первое судно
23.08.1867 − Родился Александр Ливеровский (1867-1951), строитель наиболее сложных участков Транссиба
25.08.1898 − Официальное открытие Тверского вагоностроительного завода
01.09.2009 − Открыт учебный центр НЭВЗ
02.09.2006 − Рекорд скорости для электровозов
03.09.1897 − Открыто железнодорожное сообщение от Владивостока до Хабаровска
04.09.1918 − Совнарком принял постановление «О ликвидации частных железных дорог»
04.09.1918 − Ликвидация частных железных дорог
06.09.2007 − Правительством России одобрило стратегию развития железнодорожного транспорта в стране до 2030 года
06.09.2007 − Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года
07.09.1826 − Основан Александровский завод
08.09.1941 − Начало блокады Ленинграда
09.09.1828 − День рождения Льва Толстого
09.09.2009 − Открытие II Международного железнодорожного салона «Экспо 1520»
12.09.2007 − Новый российский пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К-002 успешно завершил последний этап заводских испытаний
15.09.1908 − Родился Иван Соснов (1908-1993), министр транспортного строительства СССР с 1975 по 1985 гг

Кому должен, всем прощаю!

Кризис пригородных пассажирских перевозок вступил в новую фазу.
Согласитесь, очень неприятно ощущать, что вам кто‑то сильно задолжал, когда самому на жизнь не хватает. И, будучи кредитором, в результате вы сами становитесь должником.


Именно это испытывают сейчас в России пригородные пассажирские компании. Годами власти регионов заказывали им железнодорожные перевозки, оговаривали тарифы, которые были существенно ниже себестоимости, а вот разницу перевозчику полностью компенсировали не все.
Заглянув в недавнюю историю, можно вспомнить, как шло реформирование пригородных перевозок. В советское время они держались на так называемом перекрестном субсидировании, за счет грузовых перевозок. В девяностые годы началась вакханалия. Миллионы людей с пенсиями и зарплатами, которые с трудом обеспечивали полунищенское существование, вдруг получили от региональных властей льготы — вы можете ехать на электричке за полцены, за четверть цены, совсем бесплатно. Куда хотите, только с глаз долой. И железные дороги покорно повезли «имеющих право на предоставление льгот» — печальную серую толпу немолодых людей в порванных штормовках, устремившихся возделывать морковь и картошку. Ожидалось, что регионы как‑то поддержат железные дороги. Однако губернаторы «мягко, но твердо» пресекали разговоры железнодорожников на эту тему.
Пассажиры готовы ехать хоть в мотрисе, лишь бы железнодорожные перевозки не иссякли совсем

Идея создать пригородные компании, возможно, кому‑то и казалась перспективной. Регионы станут совладельцами компаний-перевозчиков, будут заказывать перевозки, устанавливать социально низкие цены на билеты и оплачивать по утвержденной методике выпадающие доходы. Была надежда, что все изменится к лучшему.
Пригородные компании-перевозчики работают уже пять лет, и можно сделать выводы.
Заглянем в провинцию. ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ОАО «ВВППК») и «Содружество» добросовестно обслуживают пассажиров, срывов выполнения заказов не было. Даже три года назад, когда в Чебоксарах разразился скандал: пассажиры тогда не поместились в единственный вагон единственного в сутки пригородного поезда, — и остановили его, выйдя на пути. Вины компании-перевозчика не было — именно такой поезд был заказан правительством республики.
За пять лет своей работы компании почти полностью избавили поезда от безбилетников, сделали обслуживание по‑настоящему культурным: никогда раньше в вагонах не было так чисто и так тепло в зимнее время, никогда раньше кассиры не здоровались с пассажирами и не обеспечивали их бесплатными газетами.
В некоторых составах стали разносить чай и кофе, появились скорые пригородные поезда. Но при этом перевозчики превратились в должников: они не доплатили десятки миллионов рублей структурам ОАО «РЖД», например, за аренду моторвагонного подвижного состава и обслуживание пассажирской инфраструктуры. Они бы с удовольствием покрыли долги, но регионы должны им во много раз большие суммы, как когда‑то были должны железным дорогам.
Ситуация, в которой находятся две компании, базирующиеся на Горьковской магистрали, типична для сегодняшней России. Общий долг регионов перед пригородными железнодорожными перевозчиками — 11‑значное число. Лидерами являются Брянская, Орловская и Воронежская области. Каждая из них не доплатила пригородным железнодорожным перевозчикам более миллиарда рублей.
В 2014 году с учетом льготной ставки на инфраструктуру пригородные перевозки дают прибыль в только в пяти субъектах Российской Федерации: Москва, Московская область и Санкт-Петербург, Республика Адыгея и Астраханская область. Полную компенсацию убытков компаний-перевозчиков планируют только 7 регионов: Ханты-Мансийский автономный округ, Карачаево-Черкесская Республика, Хабаровский край, Рязанская, Тюменская, Самарская и Томская области. Еще три региона близки к этому: Мордовия, Новосибирская и Мурманская области. И все.
Список благополучных в пригородном отношении регионов содержит всего 5 пунктов

В документах, регулирующих пригородные железнодорожные перевозки, есть допущение. Регионы должны такие перевозки заказывать и компенсировать выпадающие доходы. Но могут и не заказывать. Или заказать и не платить, доведя дела, например, до суда. Он будет длиться годами, а деньги, о которых идет речь, будет съедать инфляция. В случайность подобных допущений верится с трудом. Законы у нас пишут и принимают серьезные умные люди. Вероятно, власть просто хочет, чтобы все здесь выглядело именно так.
В этой ситуации компании-перевозчики оказываются в двойственном положении. С одной стороны, они хозяйствующие субъекты и вроде бы должны всего лишь выполнять заказ, а все, что не выгодно, что не заказывают или заказывают, но не оплачивают, можно и не делать. С другой стороны, компаниям напоминают об ответственности перед обществом и пугают пресловутым «социальным взрывом», к которому якобы приведет отмена нерентабельных поездов.
Президент России 8 июля дал поручение урегулировать эти задолженности. Но не быстро, а в течение ряда лет, поэтапно. Для начала пригородные компании должны направить в регионы проекты соглашений об этом.
К примеру, многие регионы имеют долги перед ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания». Удмуртия накопила их в размере 7,5 млн руб.; Кировская область — 28,5; Нижегородская — 72,3. Львиная доля приходится на Владимирскую область — 181,8 млн руб. Предложение, выдвинутое компанией, предусматривает погашение задолженности в течение 5 лет.
Надо признать, что с начала 2014 года потери в доходах ОАО «ВВППК» возмещаются лучше, чем раньше — до 90 %. Поэтому массовых отмен пригородных поездов, как это случилось в Ставропольском крае, Белгородской и Курской областях (а они лишились соответственно 54, 48 и 23 пар поездов соответственно), здесь не было. Но предусмотренные на нынешний год в бюджетах Нижегородской и Владимирской областей субсидии обеспечивают безубыточность пригородных перевозок лишь до конца сентября. Если в последние месяцы года электрички окажутся без финансовой поддержки, то их может стать меньше.
ОАО «Содружество» предложило регионам, где оно работает, поэтапно гасить задолженности ближайшие 10 лет. С компанией не расплатились 8 субъектов федерации: Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Пермский край, Свердловская и Ульяновская области. Долги превысили 280 млн руб. Ситуация же в регионах различна. Если в бюджете Татарстана на нынешний год запланирована компенсация 84 % выпадающих доходов, то, например, в Чувашии — 39 %. А в Марий Эл планировалось 32 %. Это при том, что в регионе оставалось всего три пары пригородных поездов из когда‑то работавших полутора десятков, а, например, единственный поезд Йошкар-Ола — Казань был представлен всего одним вечно переполненным вагоном. Переговоры зашли в тупик, республика не стала продлевать договор с «Содружеством». С 1 июля на территорию Марий Эл больше не заходит ни один пригородный поезд: этого вида транспорта просто не стало. А долги за прошлые годы остались.
«Содружество» также предупредило о том, что может сократить перевозки в Татарстане, Чувашии и Удмуртии. А Свердловская область получила письмо о том, что там может быть полностью прекращена работа компании. Прецедент, как видим, уже есть.

Можно сказать: не хотите — не надо. Но за всем этим стоят пострадавшие пассажиры. И еще один момент: пригородные компании, теряя часть работы, сталкиваются с увеличением себестоимости перевозок на оставшихся линиях. Ведь дешевыми могут быть только по‑настоящему массовые перевозки, а не единичные, «эксклюзивные». Это означает, что небогатые провинциальные пригородные пассажирские компании и железнодорожники, не получающие долгие годы достаточных средств для обновления инфраструктуры и подвижного состава, в очередной раз будут на чем‑то экономить, держать персонал на сокращенном рабочем дне.
В прошлом на Горьковской железной дороге тоже происходило закрытие пригородных маршрутов по разным причинам. За последние полвека поезда перестали ходить на участках Ройка — Зелецино, Гирсово — Слободское, Бумкомбинат — Чепецкая, Доскино — Кустовая. Но это в общей сложности чуть больше сотни километров линий — за полвека!
Такого масштаба потерь, как с лета 2013 года не было ни разу за всю историю дороги: полигон пригородных перевозок на Горьковской железной дороге сократился на 455 км! Прекращена работа компаний на участках Зеленый Дол — Яранск, Паратск — Волжск, Буа — Цильна, Глазов — Балезино, Сергач — Шумерля, Ужовка — Арзамас-1. Всего же на сети дорог с начала 2014 года было отменено 430 пригородных поездов.
В малых городах электричка — ниточка, связывающая людей со страной
Региональные власти, если их спросить «а как же пассажиры?», бодро ответят, что все пересели на автобус. Где‑то, возможно, это и так. Но вот, например, между соседними райцентрами Пильной в Нижегородской областью и Шумерлей в Чувашии нет стационарного автомобильного моста через широкую реку Суру. Автобус может ходить всего несколько месяцев в году по наплавному. В остальное время ехать надо с пересадками, проделывая около 140 км. По железной дороге путь имеет длину 33 км, и электричка проходила их ровно за полчаса. Неслучайно весной во время комиссионного объезда начальника Горьковской железной дороги на станции Шумерля его ждала целая толпа местных жителей, которые требовали «вернуть электричку». Только как же ее вернешь, если ни Чувашия, ни Нижегородская область ее не заказывали и совершенно точно не собираются оплачивать?
Еще год назад три раза в сутки ходили электрички из Арзамаса в соседние города Перевоз и Сергач, в районный центр Бутурлино. Теперь — одна-две и не каждый день. Можно ожидать, что Нижегородская область компенсировала это междугородным автобусом. Но ничего подобного. Маршруты Арзамас — Перевоз и Арзамас — Бутурлино тоже отменены. Региональное предприятие «Нижегородпассажиравтотранс» прекратило существование в прежнем качестве — оно обслуживает только областной центр, и спрашивать с него поздно. Районы финансируют только внутрирайонные автобусные перевозки. И некоторые с гордостью рапортуют: все маршруты сохранены. Это правда. На днях был в Бутурлино и убедился, что муниципальный автобус есть по всем до одного маршрутам, которые существовали 20 лет назад. Однако около большинства маршрутов в расписании указано, что они работают один день в неделю, а около трех — «2‑й вторник месяца», «3‑я среда месяца». На вопрос «как попасть в Арзамас», до которого всего 60 км, на автостанции отвечают «берите такси».
Впрочем, хотелось бы закончить эти провинциальные заметки на оптимистической ноте.
ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» нашло себе неожиданного партнера — электрички будут возить покупателей нижегородского ТЦ «МЕГА». Этот крупный торговый центр начал свою работу восемь лет назад возле автотрассы М7 между Нижним Новгородом и одним из его городов-спутников Кстовом. Первое время нижегородцы легко добирались туда с окраины города и от станций метро на бесплатных автобусах и личных машинах. Но в последние годы такие поездки осложнились «пробками». Путь в несколько километров может занять больше часа. По этой причине торговый центр отказался от автобусных маршрутов: соблюдать расписание стало невозможно. Однако всего в полукилометре от центра «МЕГА» есть остановочный пункт Большая Ельня на линии Мыза — Окская. По ней последнее время ходило всего две пары пригородных поездов в сутки. Руководство торгового центра и компания-перевозчик договорились о том, что к ним прибавится по разным дням недели еще 6‑7 пар в те часы, когда число желающих отправиться за покупкой максимально, а на шоссе заторы. Планируется, что в течение года электрички привезут в центр «МЕГА» до 800 тысяч пассажиров.
— Это первый для нас договор, где другой стороной выступает не территориальная администрация, а торговая компания, — отметил гендиректор ОАО «ВВППК» Анатолий Кузнецов. — И конечно же, на достигнутом мы не остановимся. Совместно с Горьковской железной дорогой будем работать над сокращением времени в пути на линии. В перспективе откроем еще один маршрут электропоездов, который также будет обслуживать покупателей ТЦ «МЕГА», Мыза — Кстово. Надеемся, что опыт может быть использован и в других регионах, где мы работаем.
Компания-перевозчик надеется, что новый партнер не подведет. Это же честные коммерсанты, а не власть.

Николай ВЛАДИМИРОВ