Искать:
ГлавнаяНовостиПресс-релизыИнтервьюАвторские статьиПредприятияWWWРекламодателямКонтакты
« Железная дорога
« Авиация
« Автотранспорт
« Инфраструктура
« Безопасность
« Пассажироперевозки
« Грузоперевозки
« Городской транспорт
« За рубежом
« Транспортная политика
« Экономика
« Колесо истории

Крюк длиною в век

Потенциал северных территорий огромен — именно это обстоятельство делает нашу страну сильной и влиятельной в глазах всего мира.

Крым и рым

В какое динамичное время мы живем! Еще первый квартал наступившего 2014 года не успел миновать, а сколько событий: тут и великолепно удавшаяся нам Олимпиада, и присоединенный Крым.




Вечеринка на колесах

Помните призыв «не изобретайте велосипед»? Это просто некоторые люди не хотели, чтобы у них появились конкуренты. Изобретать велосипед — занятие модное и прибыльное.

Луна — 45: ягодка опять?

21 июля 2014 года исполнилось 45 лет с момента первой высадки человека на Луне. В этот день в 1969 году американские астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин побывали на поверхности единственного спутника нашей планеты.

Солнечный самолет

Говорят, природа на детях отдыхает… Семья Пикаров из Швейцарии уже полтора века составляет исключение из этого правила.

23.10.2007 − Отправился в рейс 200-вагонный поезд
24.10.2007 − Открытие железнодорожного съезда «Развитие 2030»
27.10.1984 − Открытие сквозного движения поездов по БАМу
29.10.1888 − Исполнилось 125 лет со дня рождения авиаконструктора Андрея Туполева
30.10.1837 − Открытие Царскосельской железной дороги
30.10.2007 − Открытие памятника австрийскому инженеру Францу Антону фон Герстнеру
01.11.1924 − В СССР собран первый грузовой автомобиль.
01.11.1977 − Первый рейс сверхзвукового самолета.
06.11.1967 − Открытие Бакинского метрополитена
07.02.1906 − Родился советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов
13.02.1903 − Родился советский авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев
15.02.1956 − ХХ съезд КПСС принимает решение о «реконструкции тяги» на железных дорога
18.02.1919 − Организована межведомственной комиссия по охране железных дорог
20.02.1804 − Ричард Тревитик провел первое испытание своего паровоза
05.03.1953 − Умер Сталин Иосиф Виссарионович
08.03.1910 − Права пилота впервые вручены женщине
12.03.1940 − Завершилась 105-дневная советско-финская война
13.03.1913 − Родился Сергей Михалков — поэт, баснописец
14.03.2004 − В день выборов Президента Российской Федерации огонь уничтожил здание Манежа в Москве
16.03.1870 − В России пущена первая мартеновская печь
19.03.1474 − В Венеции принимается закон об охране авторских прав на изобретения
21.03.1697 − Первое путешествие Петра Великого
21.03.1889 − Железные дороги в Персии
21.03.1910 − В воздух поднялся первый русский авиатор Михаил Ефимов
21.03.1999 − После 478-часового путешествия Бертран Пикар и Брайан Джонс первыми в истории облетели Землю на воздушном шаре
26.03.2000 − президентом России избран Владимир Путин
27.03.1878 − «Вагон с нескончаемыми рельсами»
27.03.1968 − В этот день, совершая тренировочный полет совместно с летчиком-инструктором Серегиным, погиб Юрий Гагарин.
27.03.1994 − «Еврофайтер-2000»
29.03.1873 − Лев Николаевич Толстой начал работу над романом «Анна Каренина»
01.04.1890 − Патент на троллейбус
03.04.1836 − Императором Николаем I подписан Указ о сооружении Царкосельской железной дороги
08.04.1974 − Затопление Ленинградского метрополитена
11.04.1857 − Император Александр II утвердил государственный герб России — двуглавого орла
13.04.1902 − В Санкт-Петербурге прошли испытания первого российского троллейбуса
18.04.1924 − В Москве пущен первый автобус
15.05.1721 − Основан завод "Штурманские приборы"
15.05.1888 − От Каспии до Самарканда
15.05.1930 − Первая стюардесса в мире
15.05.1935 − Открытие первой линии Московского метрополитена
15.05.1942 − Первый полет "Боинга"
16.05.1963 − Начало строительства Одесской железной дороги.
17.05.1951 − Первая продукция Львовского автозавода
20.05.1892 − В Киеве пущен первый в России электрический трамвай.
20.05.1965 − Открыт крупнейший в СССР аэропорт «Домодедово».
22.05.1908 − Братья РАЙТ получили патент на свой летательный аппарат.
01.07.1935 − Петр Кривонос опроверг теорию предела
03.07.2006 − На самую высокогорную в мире станцию Тангла прибыл первый поезд, следующий из Пекина в Тибет. Высота - 5072 метра над уровнем моря
03.07.2007 − Семь европейских железнодорожных компаний создали альянс Railteam
04.07.2002 − На Забайкальской железной дороге начал курсировать специальный поезд «Забота»
04.07.2007 − В первый самостоятельный рейс выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с коллекторным двигателем 2ЭС6
05.07.1841 − Организована первая туристическая поездка
05.07.1922 − Родился Иван Павловский, министр путей сообщения СССР в 1977-1982 гг.
07.07.2013 − День работников морского и речного флота
09.07.1902 − Утвержден план постройки Кругобайкальской железной дороги
10.07.2007 − Президент РФ Владимир Путин подписал указ об учреждении медали «За развитие железных дорог»
10.07.2011 − Катастрофа «Булгарии»
12.07.2013 − Всемирный день бортпроводника гражданской авиации
13.07.1903 − Сдана в постоянную эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД)
14.07.1903 − Ввод в эксплуатацию Великого Сибирского пути
16.07.1903 − Родился Борис Бещев (1903-1981), министр путей сообщения СССР с 1948 по 1977 год
19.07.1958 − На Брянском машиностроительном заводе выпущен первый маневровый тепловоз ТЭМ1 мощностью 1000 л.с.
28.07.1914 − Началась Первая мировая война
30.07.1913 − Состоялась закладка железнодорожного моста через Амур у Хабаровска
31.07.2008 − Северная железная дорога отметила свое 140-летие
01.08.1908 − Открытие Малого кольца Московской железной дороги
01.08.2006 − Отправился в первый рейс фирменный ускоренный поезд «Славянский экспресс»
01.08.2008 − На Комсомольской площади столицы открылся памятника первому министру путей сообщения России Павлу Петровичу Мельникову
02.08.1862 − Вступила в строй железная дорога Москва – Коломна, протяженностью 118 километров
03.08.2002 − Впервые в России заработала скоростная интермодальная транспортная система, соединившая Павелецкий вокзал столицы с аэропортом Домодедово
03.08.2006 − Первый российский магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронными тяговыми двигателями был представлен заказчику – ОАО «РЖД»
13.08.2007 − Крушение скорого пассажирского поезда № 166 "Невский экспресс"
15.08.1914 − Через Панамский канал прошло первое судно
23.08.1867 − Родился Александр Ливеровский (1867-1951), строитель наиболее сложных участков Транссиба
25.08.1898 − Официальное открытие Тверского вагоностроительного завода
01.09.2009 − Открыт учебный центр НЭВЗ
02.09.2006 − Рекорд скорости для электровозов
03.09.1897 − Открыто железнодорожное сообщение от Владивостока до Хабаровска
04.09.1918 − Совнарком принял постановление «О ликвидации частных железных дорог»
04.09.1918 − Ликвидация частных железных дорог

Приключения «Дримлайнера»

В июне 2014 года авиастроительная корпорация Boeing вывела на рынок новую модель самолета Boeing-787‑9. Это все тот же «Дримлайнер», только увеличенный по сравнению с базовой версией. Хотя, по сути дела, это новый самолет.

Про «дримлайнеры» мы слышали еще пять лет назад, а у российских авиакомпаний все еще нет ни одного такого самолета. Будут года через два — «Трансаэро» и «Аэрофлот» заказы сделали, осталось дождаться поступления машин. Всего же в авиакомпаниях мира по состоянию на июнь 2014 года эксплуатируется 162 «Дримлайнера», а портфель заказов оценивается в 1031 самолет.
Почему обычный с виду самолет назван «лайнером мечты», что в нем такого революционного?
В середине 1990‑х годов в Boeing и Airbus шли напряженные поиски ответов на вызовы времени. Главной задачей было повышение топливной эффективности воздушных судов, поскольку на Западе не хотели, чтобы с их самолетами случилось то, что произошло с нашими Ту‑154 и Ил‑86. Надо было двигаться вперед, развиваться. Так в Америке появился проект Yellowstone, которым предусматривалась замена всего модельного ряда гражданских самолетов. Неудивительно, что проект назвали «Йеллостоун», — это название носит самый известный заповедник США. Привычный для каждого американца набор ценностей: горы, равнины, леса, озера, гейзеры, чистый воздух. Что‑то подобное надо было воплотить в новых самолетах. Конструкторы видели их органичным продолжением природы — экономичными, малошумными, доставляющими пассажирам такое же удовольствие, как прогулка по национальному парку. Соответственно, новые технологии подразумевали использование совершенных двигателей, композитных материалов в конструкции планера, электрических систем вместо гидравлических.
Программа Yellowstone подразделялась на три ступени в зависимости от вместимости воздушных судов. Первая ступень охватывала модели серии «737» вместимостью от 100 до 200 пассажиров, вторая как раз подразумевала создание «Дримлайнера» как замены серии «767». Результатом реализации третьей ступени станет появление логического продолжения лайнеров серий «747» и «777».
Американцы прекрасно понимают, что они не являются обладателями всех новейших технологий. Поэтому большая роль при реализации проекта отводилась международной кооперации. В итоге себе они оставили около трети проекта в его стоимостном исчислении, а две трети заказов ушли за рубеж. Подобная практика, кстати, применялась и при постройке нашего «Суперджета», что вызвало немало нападок со стороны различных «патриотов».
В итоге к проекту было подтянуто значительное количество субподрядчиков. Американцев не страшат ни расстояния, ни сроки доставки. Их главное условие — чтобы все поставки осуществлялись по графику, точно в срок. Так, крыло изготавливает японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries, секции фюзеляжа поступают из Италии, жгуты электропроводки — из Франции, элементы шасси — из Великобритании, грузовые двери и люки — из Швеции. Разработкой программного обеспечения заняты индийцы.
Основной конструкционный материал планера «787»‑го — композит на основе углеродного волокна, поставщиком которого стала японская компания Toray Industries. Всего же доля Японии в производстве этого самолета оценивается на уровне 35 %.
Однако не для всех подрядчиков сотрудничество с Boeing было выгодным: например, компания Finmeccanica (Alenia) сообщила об убытках в 750 млн евро.
Изначально первый полет Boeing-787 был запланирован на конец августа 2007 года, но субподрядчики не спешили радовать головную компанию выполненными заказами. В Boeing рассчитывали, что аутсорсинг ускорит процесс производства, но все получалось иначе. Ждать и догонять — хуже не придумаешь. Попытки распределения ответственности приводили к множественным ошибкам и еще большему затягиванию сроков.
Так, 5 сентября 2007 года Boeing официально объявил о 3‑месячной задержке из‑за «нехватки крепежных элементов» и «недоработок в программном обеспечении». Спустя месяц задержка была продлена до полугода в связи с «проблемами производства». Затем ежеквартально компания стабильно отодвигала срок первого полета на три месяца, пока не подошел к концу 2009-й год. Лишь 12 декабря состоялись первые рулежки, еще через три дня Boeing-787 ушел в небо. Начались девятимесячные испытания самолета.
В июне 2010 года в ходе испытаний были обнаружены проблемы со стабилизатором, на решение которых ушел год. Лишь 13 августа 2011 года самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA). Казалось, что началась светлая полоса в истории этого самолета.
25 сентября 2011 года первый «Дримлайнер» был торжественно передан авиакомпании All Nippon Airways, спустя месяц на нем был выполнен первый коммерческий рейс из Токио в Гонконг. Билеты на него продавались на интернет-аукционе, максимальная цена места достигала $ 34 тыс.
Пассажиры были в восторге от интерьера и оборудования салона, особенно от иллюминаторов, самых больших среди всех «боингов», размером 27x47 см, к тому же оснащенных не скрипучей шторкой, а системой электрохромного затемнения.
Одной из особенностей Boeing-787 является освещение салона. Оно устроено не по принципу «включено-выключено»: каждой фазе полета соответствует свои тип освещения, что помогает пассажирам легче переносить многочасовые перелеты.
Интерьер современного авиалайнера обязан быть оригинальным — заказчики это ценят

Изменилось и давление в салоне, оно стало более комфортным. В салоне обычного, алюминиевого, пассажирского самолета давление соответствует высоте 2400 м, но композитный корпус «Дримлайнера» позволяет поддерживать в салоне давление, соответствующее высоте 1800 м.
По-новому организована система наддува салона. В отличие от других пассажирских самолетов, где воздух для подачи в салон отбирается в двигателях, уже нагретым и осушенным, проходит через охладители и поступает в салон, здесь воздух подается в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды.
В результате влажность воздуха в обычных самолетах во время полета составляет 8 %, в «дримлайнере» — 16 %. Считается, что такой воздух для дыхания подходит лучше.
Также Boeing-787 оснащен инновационной системой «гладкого полета» Smoother Ride Technology, обеспечивающей комфорт для пассажиров во время турбулентности. Самолет не просто летит по прямой, прорываясь сквозь воздушный поток, а активно, с помощью органов управления, демпфирует воздействия внешней среды. В самой корпорации Boeing заявляют, что эта технология позволяет снизить воздействие на пассажиров в 8 раз.
Эксплуатанты радовались топливной экономии, достигающей 20 % по сравнению с аналогами. Еще бы, ведь около 50 % элементов фюзеляжа Boeing 787 изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна, 20 % пришлось на алюминий, 15 % на титан, и лишь 15 % — на сталь и другие материалы. Картину дополняют два типа сверхэкономичных двигателей — Rolls Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B, в которых композитные материалы доминируют над традиционными металлами и сплавами.
Впрочем, у композитных материалов нашлись не только сторонники, но и критики. Одни справедливо заметили, что в случае жесткой посадки углепластиковый фюзеляж не будет сминаться как алюминиевый, а попросту расколется, оставив пассажиров один на один с необходимостью как‑то гасить свою кинетическую энергию при встрече с землей. Другие живописали пожар, в результате которого пластики выделят вещества, вдыхание которых несовместимо с жизнью. А третьи привели доводы в пользу деламинации — свойства пластиков впитывать влагу и расслаиваться.
Но, как показала практика, бояться следовало не коварных пластиков. «Дримлайнеры» уже летали, «детских болезней» отмечалось совсем немного: треснувшее стекло кабины пилотов, течь топлива, проблемы с тормозами. Эти проблемы были единичными, несистемными. И тут «Дримлайнер» споткнулся… об обыкновенный аккумулятор.
Нет, аккумулятор все‑таки не был обыкновенным, он был литий-ионным, обладающим рядом положительных свойств по сравнению со свинцово-кислотным или никель-кадмиевым. Тут и весовая экономия, и отличные эксплуатационные свойства в условиях низких температур, способность сохранять заряд при длительном хранении. Короче, ощутив все их преимущества, возвращаться к традиционным источникам тока уже не хотелось. Когда число заказанных самолетов достигло 800 единиц, литий-ионные аккумуляторы неожиданно начали самовоспламеняться.
Пожары в аккумуляторных отсеках дорого обошлись изготовителю. Все поставленные авиакомпаниям «Дримлайнеры» на несколько месяцев оказались прикованными к перронам.
В итоге Boeing объявил, что проблема с аккумуляторами успешно решена: каждая аккумуляторная батарея отделена от других, ее провода одеты в жаропрочную изоляцию, газы из источников тока отводятся за борт по титановым трубкам. То есть приняты все меры к тому, чтобы максимально снизить ущерб от пожара на аккумуляторе. Причина же воспламенения батарей так и не была установлена и исключена. Аккумулятор фактически остался бортовой «бомбой».
Если проанализировать все трудности, с которым связано начало эксплуатации «Дримлайнера», то они могут быть сведены к четырем направлениям.
Dreamliner — продукт консолидации труда десятков предприятий по всему миру

Первое — это изобилие неиспытанных инноваций. Второе — менталитет подрядчиков. Третье — отсутствие контроля со стороны авиационных властей США. И последнее — спешка, вызванная пиар-ходами и обещаниями менеджмента корпорации.
Но кто не рискует, тот и не празднует победу. «Боинг» рискнул, и этот риск коммерчески оправдался. В итоге к ноябрю 2012 года 57 авиакомпаний мира заказали в общей сложности 844 «Дримлайнера».
Это было бы невозможно, если бы компания не была для Америки «священной коровой». По данным газеты «Сиэтл Таймс», FAA допустило почти 40 отклонений от установленных стандартов безопасности только ради сертификации композитного фюзеляжа «Дримлайнера». По данным того же издания, FAA передало до 90 % всех работ по оценке летной годности самолета в руки сторонних оценщиков. Таким образом, настоящими испытателями и оценщиками стали пассажиры. Ведь гораздо проще и дешевле передать самолет в коммерческую эксплуатацию, которая одновременно будет и опытной.
Если так действует «Боинг», отчего бы нам не перенять передовой западный опыт? Критиковать «Суперджет» теперь бессмысленно. Созданный в условиях спешки, широкой международной кооперации, неограниченной поддержки со стороны властей страны, он не менее надежен, чем американский «дримлайнер». А может, и более, поскольку инновации в нем начисто отсутствуют.

Вадим БЫСТРОВ